|
Если ты покупаешь новый скутер, то многое, что здесь написано, тебе не нужно. Но! В салонах и фирменных магазинах можно купить почти исключительно европейские модели, а они очень сильно "задушены". Там стоит масса ограничителей, начиная от механических на старых моделях (втулки в вариаторе, вакуумная заслонка в карбюраторе), и заканчивая электронными датчиками с компьютером (причем на самых новых скутерах ограничители встроены в логику системы зажигания так, что удалить их без установки новой системы зажигания невозможно).Для моделей 50 см2 в разных странах существуют строгие ограничения по скорости (от 30 до 60 км/ч) и мощности двигателя. В Европе, не доверяя безответственным водителям, ограничения встроены в скутер, а в стране Восходящего Солнца, где ограничение скорости (30 км/ч) остается на совести японцев, ограничители, как правило, не ставятся и машинки работают от души. Если честно, то двигатели все равно не работают так, как могут. Спортивные мотоциклы объемом 50 см2 имеют мощность 13-18 л/с, т.е. раза в два мощнее даже форсированного скутера. Но и ресурс у них, сами понимаете... Вывод: хочешь разрисованную тачку, всю в лампочках и эмали – бери "европейца", иначе покупай подержанного "японца" . Покупка подержанного скутера - сложное дело . Очень многое зависит
от первого впечатления, первой поездки. Хотя некоторые особенности
скутеров можно предвидеть заранее: Двигатель обычных Jog-ов (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog и т.д.) имеет большой срок службы, умеренную степень сжатия (7.2-7.3) и допускает применение 92-го бензина. Типичный Yamaha Jog Artistic Spec при правильной настройке карбюратора и нормальном техническом состоянии разгоняется до 70-75 км/ч без всякой форсировки (особенно приятно, что эта модель для Японии выпускалась без каких-либо ограничителей скорости), а при простейшей форсировке (спортивный коммутатор зажигания плюс настроенный выхлоп вместо штатных) разгоняется до 85-95 км/ч. Кроме того, аппараты Yamaha имеют еще один плюс - практически все их кузовные панели пластмассовые и не поддаются коррозии. Для начинающих Yamaha имеет модель Yamaha Mint/Razz, более простую по конструкции, но зато более неприхотливую и надежную (но и с более слабым двигателем - впрочем, даже она разгоняется до 60 км/ч свободно). Для продвинутых водителей имеется серийная модель Super Jog с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и спортивной подвеской, а также различные полусерийные Super Jog Special Editions - то есть специальные модификации SuperJog-ов со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском и т.д., усиленной рамой и подвесками - развивающие скорость до120 км/ч и более. Кроме того, свои модели делает и европейское отделение Yamaha MBK - это линейка моделей BW's (с классическими для Yamaha стальными трубчатыми рамами) и линейка Aerox R (с литыми из легкого сплава рамами) - все они отличаются агрессивным дизайном нового европейского стиля (фары над клювом переднего колеса, кожуха в духе гоночных мотоциклов). |
Модели
фирмы Honda
отличает надежная, прочная конструкция рамы и моторов . Наиболее
отработанная у них линейка - это Honda
Dio, прямой конкурент Yamaha Jog-ов. Двигатель обычных
Dio (Dio, Dio SR и т.д.) имеет большой срок службы, умеренную степень
сжатия (7.2) и допускает применение 92-го бензина. К сожалению,
этот двигатель менее мощен, чем двигатель Yamaha Jog, что вместе
с увеличенным весом конструкции обуславливает худшую динамику машины.
Ко всему прочему, серийные скутеры Honda Dio не свободны от конструктивных
недоработок (проблемы с передними амортизаторами и т.д.). Для начинающих
Honda производит модели Tact
и Pal
– надежные спокойные аппараты. Модели фирмы Suzuki отличает более высокая "спортивность" - их основная линейка Suzuki Sepia AJ50 имеет мотор с высокой степенью сжатия (7.6) и меньшую, чем у конкурентов, массу шасси. Фактически, обычная Sepia представляет из себя полуспортивную Sepia ZZ, на которую навешаны ограничители мощности (карбюратор с меньшим диффузором, другой глушитель и коммутатор зажигания с встроенным ограничителем оборотов). Однако все равно спортивность прорывается даже через эти душилки - обычная Suzuki Sepia без тюнинга разгоняется до 75-85 км/ч, вдвоем - до 75 км/ч. А уж как следует настроенная Sepia ZZ поливает так, что легко может поспорить с серийными Honda Dio ZX и Jamaha SuperJog. К тому же Suzuki Sepia еще и недороги - например, цена Sepia ZZ 94-го года выпуска примерно на уровне обычного Yamaha Jog и намного дешевле Honda Dio ZX того же года выпуска. Разумеется,
за все надо платить - мотор Sepia изначально форсирован, требует
высокооктанового бензина (Аи-95 минимум, а лучше Аи-98) и высококлассного
(только синтетического для двухтактников) масла, быстрее изнашивается
и более капризен в эксплуатации. Более легкое шасси имеет меньшую
прочность и жесткость, что на Украинских ухабах при неосторожном
вождении приводит к его деформации и поломкам. Кроме того, надо
помнить, что при покупке б-ушного Sepia ZZ вероятность нарваться
на полуубитый или вовсе убитый мотор гораздо выше, чем при покупке
скутеров конкурентов из ординарных линеек - ввиду того, что на Sepia
ZZ в Японии гоняют почти исключительно подростки, а на значительной
части Yamaha Jog и Honda Dio люди ездят неспешно - клерки на работу,
бабушки - в магазины за покупками. |
[HONDA] [YAMAHA] [SUZUKI] [МОТО-НОВОСТИ] [КНИГИ-СТАТЬИ] [RELAX] [ССЫЛКИ] [КОНТАКТЫ] [ФОРУМ]
| |
 |
|
Copyright
© 2006 motobezumie.com Design: BeStudio © 2006 |